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EMS再谋上市,一切还来得及吗?
字号:T|T 2018年08月27日10:09     物流时代周刊
  • 邮政EMS将在明年引入战略投资者,启动IPO,确保三年之内成功上市。

8月20日,在中国邮政与中国铁塔战略合作签约仪式上,中国邮政董事长刘爱力表示,邮政EMS将在明年引入战略投资者,启动IPO,确保三年之内成功上市。刘爱力没有透露更多其他上市细节。终于,在EMS多年前冲击IPO“中场休息”后,再次有了一个明确的时间表。

这一消息的曝出立即引爆了整个行业,邮政老大哥终于又有大动作了!其实,自今年初以来,邮政的消息就不断:

8月,中邮速递易智能信报箱在北京首次落地,这标志着中邮速递易将以科技创新力量变革传统信报箱,深化邮政普遍服务。

7月,中国邮政集团公司对外宣布,根据集团公司寄递翼改革总体方案,为有效整合集团公司总部与中国邮政速递物流股份有限公司总部资源,加快快递物流业务发展,集团公司组建寄递事业部;

7月19日宣布,刘爱力任中国邮政集团公司董事长、党组书记,免去其中国电信集团有限公司董事、总经理、党组副书记职务。

5月,EMS水陆两栖无人机在湖北荆门试飞成功;

……

无论是中国邮政的人事变动、集团改制,还是EMS自身的创新举措,都在一定程度影响着着EMS的发展。而且,如今,EMS将于明年引入战略投资者,启动IPO。那么在既有优势下,EMS的上市将会“触动”谁的奶酪?

有人认为,EMS一旦上市,受到影响最大的可能就是现在已经上市这几家民营快递企业。果真如此吗?不妨来看看以下几个方面:

一、航空领域的争夺
近段时间,数家快递公司出台方案,重金投向航空物流市场。通过让快件上飞机,不断提高快递服务的中高端供给能力。

目前,国内只有顺丰控股、中国邮政(EMS)和圆通速递三家成立了自己的物流航空公司,拥有独立的航空运输能力。就在几天前,顺丰迎来新一架B757-200型全货机,至此顺丰航空全货机机队规模增长至46架,主力机型B757-200F同步增长至24架。 而中国邮政航空飞机数量也达到了30余架,圆通航空投入使用的自有全货机数量已达10架。

面对巨大的中高端服务市场,EMS上市融资后,发力航空物流或将是水到渠成的事。而且,就今年上半年我国的国际及中国港澳台地区快递业务量(完成5.2亿件,同比增长43.1%,明显超过行业平均增速),境外市场的发展空间更大。因此,可以预测购买货机、开通更多国内外航线或将是EMS上市后重点布局的业务之一。这一布局,也将在一定程度上“分食”顺丰、圆通等民营企业航空物流“蛋糕”。

二、无人配送领域的争夺
近两年,无论是物流企业还是行业上下游企业,都在扎堆地研发无人技术,并应用到物流的各个场景中,如苏宁的无人货车、京东的无人配送站、顺丰的无人机等,这些研发的一大目的就是为了实现降本增效。

几个月前,中国邮政速递物流的一架机长6米、机翼13米的无人机装着200公斤快递邮件从陆上机场起飞,在水上机场成功着陆,这是我国两栖无人机首次试飞成功。作为国内覆盖乡村网点最多的物流企业,中国邮政自2016年就开始启动无人机邮路的试运行。物流无人机将帮助依托中国邮政现有网络资源,在非人口密集、涉山涉水的广大偏远地区,扩大配送范围。这对于EMS在配送领域中的发展将起到很大的助推作用。因此,一旦EMS上市成功,在无人配送领域的发展或将提速,甚至扩围到其他领域,如无人货车、无人驾驶等。

三、体制的突破
在民营快递在网点布局、资源整合以及信息化建设等方面拓展得红红火火时,作为国营企业的中国邮政似乎比较低调和迟缓,不少人将这些都归咎于邮政体制问题,也有不少人认为,邮政“老大哥”是一只“沉睡的狮子”,如果能突破体制问题,其能量才能被完全被释放,而且这一能量是不容小觑的。暂且不说这话是否正确,但“老大哥”确实在体制改革上迈出了重要一步。

今年7月9日,中国邮政集团开寄递事业部成立大会,按照中国邮政集团公司寄递翼改革总体方案,此举目的在于整合中国邮政集团公司总部与中国邮政速递物流股份有限公司总部资源,加快快递物流业务发展。有分析指出,借由邮政、速递两大系统的资源通过改革及整合形成合力,中国邮政将有效减少内耗;此外,依托整个集团包括金融、网运、营销等方面的资源优势,中国邮政在快递市场的竞争力也有望进一步获得加持。

有人表示,这一体制的改革就是在为接下来的EMS上市做准备。如今,又明确提出将在明年引入战略投资者,这无疑将加速邮政体系的市场化进程。在即有优势的影响下,EMS将释放更大效能,这或将影响到整个快递市场的格局。

四、基于现有网络提升时效性
时效,一直是中国邮政的一大尴尬。因此,邮政近些年一直在改进时效产品。如中国邮政速递物流股份有限公司上海分公司在邮政速递系统启动同城当日递业务;青岛市邮政公司推出“全城达”同城快递业务,在保障时效的同时,价格也颇具优势,普通邮件500克以内资费5元;深圳邮政推出“邮政同城小包”产品,并承诺“半日未达,免费邮寄”;山东潍坊市邮政公司推出“全城达”同城限时专递业务,同样也是500克以内5元;在全国推出“次日递”时限承诺服务——“限时未达,原银奉还”等。

而且,中国邮政速递物流也正在积极落实国家“互联网+”发展战略,持续推进服务农村电商、快递下乡工作深入开展,依托互联网、大数据和遍布城乡的网络,打造了“极速鲜”服务平台,通过整合自主航空网络、优质民航线路、干线冷链专线、云仓速配服务等优质资源,制定个性化解决方案,搭建起从原产地到消费者的快速通道,助力各地将优质的农产品销售到全国各地。

暂且不说过去中国邮政速递物流对于产品的执行情况如何,EMS一旦上市,其各项业务、经营都需要接受市场的监督,体制也将更市场化,这无疑会推动EMS进一步释放效能。不论是服务还是时效,总之提升消费体验让人充满期待。

五、具有核心优势的服务网络
一直以来,在与民营快递企业“抗衡”中,中国邮政的优势除了拥有“有人的地方就有中国邮政”的网络布局外,似乎再没有其他的优势。但这种网络布局,恰是核心竞争力所在。而且,近年来邮政主动降价、向用户示好的服务精神也在行业中引发热议。

其实,不管上市与否,邮政的网络对于民营快递企业都是一个巨大的“压力”。当下,民营快递企业还在花大精力向下向西布局网络,而邮政早已能在建好的网络上“起舞”,当然前提保障消费者服务品质。

总之,邮政作为中国物流业服务网络最广、最深的企业,在发挥既有优势的前提下,EMS上市后对于民营快递在服务、时效、产品、布局、战略等方面发起了挑战,肯定会触动他们的“奶酪”。民营快递该如何应对?我们拭目以待吧。

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